早在上世紀八十年代，我國發(fā)動機機電控系統的研究工作就已開始，但電控技術研發(fā)進展緩慢，致使開發(fā)多處于樣試或中試階段，許多成果甚至還停留在實驗室內。但隨著中國發(fā)動機生產廠家對于核心技術的日益重視，已有國產發(fā)動機廠家建成頂級研發(fā)實驗基地，通過整合國內相關資源，攻克了發(fā)動機電控系統的技術難關，掌握了ECU這一核心技術。

國產發(fā)動機廠家節(jié)能現狀

濰柴

從最初只有幾十人的研發(fā)團隊，到如今1700多人的隊伍，濰柴在研發(fā)投入上十分舍得，也獲益匪淺。近幾年來，濰柴進一步加大研發(fā)投入，搶占技術新高點。有新能源動力技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟和國家工程技術研究中心兩大平臺，掌握了以電控為代表的核心技術，以新能源、混合動力為代表的前沿技術，以動力總成為代表的系統集成技術。而在今年的5月8日，濰坊研發(fā)中心宣布，中國首款自主開發(fā)的重型柴油機高壓共軌電控系統正式批量投放市場。

玉柴

玉柴早在2010年就在科學發(fā)展觀指導下開展創(chuàng)先爭優(yōu)，開展了一場浩大的“結構調整”工程。幾年間，玉柴的燃氣發(fā)動機、混合動力以及歐VI發(fā)動機等新能源、綠色動力層出不窮，全面鞏固了玉柴作為中國發(fā)動機型譜最完整的專業(yè)動力供應商地位。2011年末，玉柴第3萬臺新能源發(fā)動機——國5氣體發(fā)動機成功下線，標志著玉柴實現了新能源動力專業(yè)化的領先，在綠色發(fā)展道路上打下了堅實的基礎。

發(fā)動機是工程機械節(jié)能的關鍵。首先對發(fā)動機進行技術改進，然后對零部件進行合理配置，是目前國內企業(yè)實現節(jié)能減排的主要方式。發(fā)動機的改造升級，關鍵在于大量的技術投入與資金投入，而這不是某一生產廠家能夠輕易獨立完成的。因此為了實現節(jié)能減排的目標，各主機廠家要與發(fā)動機廠家進行精誠合作，而在此期間，國家的相關支持也顯得至關重要。