汽車起重機和全路面起重機作為平常最常見的兩種起重機，從外形上來看差別不大，很容易混淆。今天河南路友機械就三個方面來說一說汽車起重機和全路面起重機的區(qū)別。
全路面起重機
外形與汽車起重機非常相似。它既能像汽車起重機一樣快速轉(zhuǎn)移、長距離行駛，又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業(yè)的要求，可以實現(xiàn)行駛速度快，多橋驅(qū)動，全輪轉(zhuǎn)向，三種轉(zhuǎn)向方式，離地間隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，但價格較高，對使用和維護水平要求也比較高。
底盤設計的區(qū)別
一般的汽車起重機是在載重汽車底盤上增加一個起重裝置，就構(gòu)成了汽車起重機。
全路面起重機的底盤是專業(yè)的地盤技術設計，兩者看起來相似，但其中技術含量大有不同。
全路面起重機有兩項獨有的設計：油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計。
正是因為這兩項設計，讓全路面起重機與汽車起重機的底盤相比，具有更強的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機的側(cè)傾剛度。全路面起重機可以進行多橋驅(qū)動和多橋轉(zhuǎn)向，可以有多種選擇方式，滿足不同的工作需要。工作時的平穩(wěn)性比汽車起重機有所提高，它離地間隙大，可以實現(xiàn)在崎嶇不平的地面工作。
吊臂制造工藝的區(qū)別
全路面起重機的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機要先進得多。一般有專業(yè)的吊臂制造廠采用高強度的鋼材進行生產(chǎn)。例如國外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強鋼板。由此可見，全路面起重機與一般的汽車起重機的吊臂相比，它們的剛度更大、質(zhì)量更輕，性能更優(yōu)越！
總線控制系統(tǒng)的區(qū)別
傳統(tǒng)汽車起重機的電器控制系統(tǒng)是一對一的直接唯一控制，導線內(nèi)流動的是模擬信號。隨著起重機的電氣系統(tǒng)越來越復雜，特別是大量ECU （Electric Control Unit）的使用，一對一的通信已無法應對復雜的問題。
全路面起重機采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復雜的邏輯控制問題，還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，使用戶的使用、維護、警示、記錄、故障診斷成為一體。
總體對比下來，全路面起重機就是綜合了傳統(tǒng)汽車起重機的快速轉(zhuǎn)移和越野輪胎式起重機能越野、負載行駛等優(yōu)點，具有更大的力量，更強的承壓能力，更可靠地協(xié)助進行重物的起吊。
