曲軸的折斷通常是從最小裂紋處開始，產(chǎn)生裂紋斷裂部位大部分是出現(xiàn)在頭缸或末缸連桿軸頸圓角處與曲柄臂聯(lián)結(jié)部分。在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，裂紋逐漸擴(kuò)大，到達(dá)一定程度時(shí)突然折斷。在折斷面上觀察時(shí)常會發(fā)現(xiàn)褐色部分，這顯然是舊裂紋，光澤發(fā)亮組織才是發(fā)展到后來突然折斷的痕跡。今天河南路友小編就跟大家一起來看看曲軸折斷的原因是什么吧！

發(fā)動機(jī)曲軸斷裂故障問題：
一、曲軸軸頸兩端的圓角過小
磨曲軸時(shí)磨工未能正確控制該曲軸的軸勁圓角，除了弧面加工粗糙外，圓角半徑也過小，因而曲軸工作時(shí)圓角處就產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，并縮短了曲軸的疲勞壽命。
二、曲軸主軸頸軸線偏移
曲軸主軸頸軸線偏移，破壞了曲軸組件的動平衡，柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)便產(chǎn)生強(qiáng)大的慣性力，導(dǎo)致曲軸斷裂。
三、曲軸的冷較量過大
曲軸經(jīng)長期使用，特別是發(fā)生燒瓦或搗缸事故后，會發(fā)生較大的彎曲，應(yīng)卸下進(jìn)行冷壓矯正。由于校正時(shí)曲軸內(nèi)部金屬塑性變形會產(chǎn)生很大的附加應(yīng)力，從而降低曲軸的強(qiáng)度，如果冷較量過大，就可能是曲軸受損或出現(xiàn)裂紋，這種曲軸裝機(jī)使用不久就會斷裂。
四、飛輪松動
若飛輪螺栓松動，曲軸組件便失去了原有的動平衡，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后就會發(fā)生抖動，同時(shí)產(chǎn)生很大的慣性力，致使曲軸疲勞，容易在尾端產(chǎn)生斷裂。
五、曲軸自身質(zhì)量差
購買曲軸不可貪圖便宜，一定要從正規(guī)渠道進(jìn)貨。裝機(jī)前還應(yīng)仔細(xì)檢查，若有問題則及時(shí)更換或退貨。另外，發(fā)動機(jī)大修時(shí)，對曲軸應(yīng)進(jìn)行磁力探傷檢查或浸油敲擊檢查，若軸頸表面有徑向或延至軸肩圓角的軸向裂紋，該曲軸則就不可再用。
六、主軸瓦不同軸
曲軸裝配時(shí)，若缸體上各道主軸瓦的中心線不同軸，柴油機(jī)工作后就容易發(fā)生燒瓦抱軸事故，而曲軸在交變應(yīng)力的強(qiáng)烈作用下也會斷裂。
七、曲軸裝配間隙過大
若曲軸軸頸與軸瓦配合間隙過大，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后曲軸會沖擊軸瓦，只是合金脫落而燒瓦抱軸，曲軸也易受損。
八、供油時(shí)間過早或各缸油量不均
若噴油泵供油時(shí)間過早，活塞還未到上止點(diǎn)就燃燒做工，會引起柴油機(jī)爆震，并使曲軸受到交變應(yīng)力的沖擊。若各缸供油量不均，會因各缸爆發(fā)例不一致而使曲軸各軸頸受力不勻，從而過早地疲勞、產(chǎn)生裂紋。
九、曲軸潤滑不良
若機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，潤滑油道臟污、流通不暢，都會使供油量不足、油壓下降，導(dǎo)致曲軸與軸瓦之間不能形成正常的潤滑油膜，從而產(chǎn)生干摩擦并造成燒瓦抱軸、折斷曲軸等大事故。
十、操作不到已發(fā)曲軸斷裂
若作業(yè)中油門過大或過小、制動頻繁或長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，都會使曲軸受到過大扭矩或沖擊載荷而受損。另外，柴油機(jī)發(fā)生飛車、搗缸和頂氣門等事故時(shí)，也易是曲軸斷裂。

發(fā)動機(jī)曲軸斷裂故障診斷與排除
為了防止曲軸折斷，在維修時(shí)可以采取以下措施：
首先，在修理曲軸以前，要認(rèn)真檢查曲軸是否有裂紋，特別注意圓角過渡部位，如有裂紋軸應(yīng)予報(bào)廢。光磨軸頸時(shí)，應(yīng)使軸頸與曲柄臂保持一定的圓角半徑，切不可任意縮小圓角半徑尺寸，應(yīng)注意圓角部位的表面光潔度，否則將造成應(yīng)力集中，而使曲軸斷裂
其次，軸頸尺寸磨損超限時(shí)，要盡量選用對軸頸疲勞強(qiáng)度影響較小的方法予以恢復(fù)，如采用噴鍍法對軸頸疲勞強(qiáng)度降低則較少，而采用堆焊法恢復(fù)時(shí)，則疲勞強(qiáng)度降低幅度較大。
然后，各道軸頸與軸承的配合間隙和端隙要按標(biāo)準(zhǔn)，間隙過大，易因沖擊而損壞曲軸，間隙過小則可能因抱軸而折斷曲軸。在裝配方面，點(diǎn)火時(shí)間要校得準(zhǔn)確，不能過早或過退，注意曲軸、飛輪和離合器的平衡。